921过后如何生存CNG或成新疆救命稻草

2019-04-18 来源:互联网

2016年9月21日,交通运输部颁布了号称“史上最严限超令”的《超限运输车辆行驶公路管理规定》。至此,6×4、6×2六轴列车的最大总重分别被限制在49吨与46吨。面对每趟车运费最少损失10%的现状,部分地区的卡友将目光投向了运营成本更低的CNG(压缩天然气)车辆,而新疆就是其中最为典型的例子。

CNG车到底有多省钱?

CNG车型使用成本低的特性主要体现在燃料上。以6×4车型为例,传统柴油车在满载49吨的情况下每运行一公里需要消耗2元左右的柴油,而同样是6×4的CNG车型满载所消耗的天然气费用则在1元/公里左右。

有大数据显示,重型车一年的行驶里程大多在12-20万公里,由此看来长期使用天然气车的经济优势非常明显。

CNG车型另一大经济优势来自于它的排放清洁:行驶中产生的尾气无需任何后处理设备就能直接达到国五排放标准,故CNG车型并不需要搭载SCR设备,同时也免去了柴油车后期添加尿素的费用。

尤其是当下尿素市场鱼龙混杂,若不慎使用了劣质尿素则很容易损坏后处理单元,而一台SCR后处理单元的价格高达1万多元。

为什么CNG在新疆这么火?

新疆最大的油田——塔里木油田

俗话说:近水楼台先得月。CNG车型之所以能在新疆走红,与当地丰富的天然气资源有着必然的联系。新疆是我国的天然气大省,其地下储备占全国天然气总量的28%。

得益于特有的自然资源,新疆绝大部分的主要干道都建设有CNG加气站,可以说是随处可见,而这也为CNG车型在当地的广泛应用提供了坚实基础。

到底是谁占领了新疆CNG市场?

在众多品牌中,东风是最早在新疆投放CNG车型的主机厂之一,并且东风还为在新疆生产的CNG车型特意更换了大变速箱与大水箱,以适应新疆当地的气候环境。所以不只是新疆,在包括宁夏、甘肃等省份的CNG车辆里有50%以上都来自东风。

随着CNG车型的不断走俏,其余主机厂也相继涌入新疆,但由于该地区的卡车用户对品牌的敏感度较高,要买什么车基本取决于当地的口碑或通过熟人介绍,再加上东风成功的营销策略,致使东风品牌在新疆的CNG车市场中拥有近乎压倒性的优势。

玉柴燃气发动机

值得注意的是,东风在新疆所生产的CNG车型全部配套了广西玉柴所生产的燃气发动机。近四年来,玉柴燃气发动机在新疆辖区总保有量已突破4000台,占该辖区燃气发动机总量的75%以上。

CNG成为新疆的救命稻草

早在921实施之前,物流运输市场已连续多年处于疲软状态,运费低迷成为了影响卡车用户经济收入的最大障碍,加之2016年921新政的实施更让凄凉的货运市场犹如步入寒冬之季。

随着2017年3月1日乌鲁木齐市全面执行6×4总重49吨的标准,靠超载维持利润的经营模式进一步被逼到死角,在运费没有明显上升的大环境下,降低运营成本成为了另外一种生存之道。由于限超政策的影响力不断渗透,换车与换挂的风气也逐步从内地扩散至包括新疆在内的整个西北地区。

时至2017年,新疆将在7月1日全面实施国五排放标准,所有没有达到国五标准的新车一律不准售卖。面对比国四车更加昂贵的国五车,无需担心排放标准的CNG车型或将成为新疆最后的救命稻草。

编后语:

纵观2017年物流市场,由于“921”新政的持续影响,更换车辆早已成为常态。对于采用传统柴油车型维持生计的卡车用户来说,后续的日子将会更加艰难,再加上国五的实施更提升了运营成本,而凭借出色经济性的CNG车型未来将会受到更多人的关注。

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