日内瓦车展上的「中国版」柯尼塞格:燃气轮机,1360匹马力,2.5秒破百

2019-04-18 来源:互联网

如果要寻找今年日内瓦车展上的中国元素,备受瞩目的正道集团算是一个,而另一个,应该就是今天要聊的泰克鲁斯了。

在车展现场,我们又看到了熟悉的泰克鲁斯展台,这是这个中国品牌第二次参加日内瓦车展。去年的这个时候,他们在这儿发布了自己的第一款概念车,给国内和欧洲的汽车圈带来不小的震动,同时也引来很多讨论和非议。

泰克鲁斯来自中国,有航天军工背景,一直走高端超跑路线,其最大亮点就是使用了「微型燃气轮机」来作为增程器。

今年的发布会上,泰克鲁斯带来了「最终量产版」车型,取名「至仁」。关于名字,官方解释是:「至仁」乃是在中国传统文化中五常「仁,义,礼,智,信」之首。正是因为「仁」所代表的人道与善良,与致力于这个项目,受人尊敬的科学家、工程师和设计师们的精神高度契合。

在至仁这辆车上,泰克鲁斯主要做的动力系统,外形/内饰设计、底盘等交由欧洲的公司搞定。先来看外观:

至仁开门的方式很有意思,整个车门会向后升起。当顶篷打开时,「至仁」仪表盘的每个部件都会收缩,同时转向柱以及侧面舱位的乘客脚踏板都会自动前移。驾驶员进入驾驶舱后,顶篷关闭,每个构件则会恢复到原来的位置。上下车有这种「礼遇」,也就能在科幻片里看到了。

在现场,我们碰到了泰克鲁斯国内团队的设计师,他告诉 GeekCar,其实最早至仁有两个设计方案,分别由泰克鲁斯上海、无锡设计团队和乔治亚罗团队完成。后来选定了乔治亚罗的方案,并最终融合了国内设计团队的元素,才有了现在的至仁。

至仁这辆车采用了模块化设计,主要体现在两方面,一是座椅的模块化,二是动力系统的模块化,可根据用户的需求定制。至仁可以配置一个、两个或三个座椅,无论几个座椅,驾驶座都是在中间。在两座椅配置下,一边是乘客一边可以放行李;三座椅配置下,两边坐乘客。(带俩人起飞,也是够带感的)

由此可见,至仁更多强调了驾驶员的地位,绝对保证驾驶员的驾驭感。据说,这样做是因为泰克鲁斯 CTO 靳普之前试驾了朋友的迈凯伦 F1,一辆同样驾驶位在中间的超跑。